Сравнение четырех параметров эффективности автомобильной солнечной пленочной изоляции

Солнечная пленка, также известная как теплоизоляционная пленка, часто изготавливается в современных технологиях производства солнечной пленки методом вакуумного напыления или магнетронного распыления для создания многослойных или плотных высокоизоляционных слоев металлической пленки из алюминия, золота, меди, серебра и других металлов.

6 декабря 1966 года компания 3M в США получила первый в мире патент на солнцезащитную пленку.

Во многих современных зданиях используются стеклянные навесные стены, большое стекло и стеклянные двери от пола до потолка (балконы), которые не только улучшают ландшафт комнаты, но и увеличивают количество солнечного тепла, проникающего в комнату, увеличивая потребление электроэнергии кондиционированием воздуха в помещении. Кондиционирование воздуха является главным убийцей потребления энергии в здании, на него приходится от 20% до 50% потребления энергии в здании.

Для решения вышеуказанных проблем в США была разработана солнцезащитная пленка, которая обладает такими функциями, как теплоизоляция, энергосбережение, устойчивость к ультрафиолетовому излучению, эстетичность и комфорт, безопасность и предотвращение взрывов, эффективно и удобно решая многие проблемы, вызванные стеклом, например, когда автомобиль сталкивается, пленка склеивает стекла.

Пленка, наклеенная на поверхность автомобильного стекла, обычно известна как автомобильная пленка или взрывозащитная пленка, изначально ее называли солнечной пленкой. Поэтому, как следует из названия, автомобильная пленка используется для борьбы с палящим летним солнцем и ультрафиолетовым светом. Помимо теплоизоляции и светоизоляции, взрывозащитная пленка также имеет взрывозащитную функцию. Высококачественная взрывозащитная пленка изготавливается из специальной полиэфирной пленки в качестве подложки, которая обладает высокой прочностью и сочетается со специальным чувствительным к давлению клеем. В случае аварии стекло разобьется и будет прочно приклеено автомобильной пленкой без брызг и травмирования людей. Автомобильная взрывозащитная пленка также имеет функцию односторонней перспективы и уменьшения бликов.

Мы можем сделать простые суждения о производительности компьютера на основе таких параметров, как процессор, память и видеокарта. То же самое касается автомобильных изоляционных пленок. Как оценить производительность автомобильных изоляционных пленок и как выбрать автомобильную изоляционную пленку? Нам нужно только посмотреть на четыре основных параметра: пропускание, уровень изоляции, уровень блокировки УФ-излучения и уровень блокировки инфракрасного излучения.

1. Пропускание (пропускание видимого света)

Пропускание, также известное как пропускание видимого света, чем выше пропускание, тем яснее поле зрения! Автомобильная пленка имеет определенные требования к пропусканию света, в основном для передней передачи. В Китае правила дорожного движения предусматривают, что пропускание света лобового стекла автомобиля не может быть ниже 70% по соображениям безопасности! Конечно, это ограничивается передней передачей, и нет никаких требований к боковой передаче, задней передаче и люку автомобиля.

Так, при выборе автомобильной теплоизоляционной пленки для установки на лобовое стекло можно использовать только пленки с коэффициентом пропускания не менее 70%, а темная теплоизоляционная пленка является самым табуированным вариантом для применения на лобовом стекле.

2. Коэффициент изоляции (общий коэффициент барьера солнечной энергии)

Вообще говоря, изоляционные пленки с коэффициентом теплоизоляции 60% на рынке уже являются хорошими продуктами. Если сам продукт заявляет о коэффициенте теплоизоляции до 80% или даже 90%, потребителям нужно иметь дополнительный настрой.

Стоит отметить, что коэффициент изоляции передней части не превысит 70%! Почему так говорят? Просто посчитайте, и вы узнаете! Основными компонентами и тепловой долей солнечного света являются видимый свет, составляющий 43%, инфракрасный свет 48,3% и ультрафиолетовый свет 8,7%; Переднее ветровое стекло требует светопропускания не менее 70%, что означает, что коэффициент пропускания видимого света должен быть не менее 70%. 70% видимого света приносит 70% * 43% = 30,1% тепла. Смысл в том, что если коэффициент пропускания не менее 70%, это означает, что не может быть заблокировано не менее 30,1% тепла!

3. Степень блокировки УФ-излучения

Технология блокировки УФ-излучения автомобильными изоляционными пленками уже очень зрелая. Для пленок в целом высокого качества этот показатель обычно не ниже 98% и может достигать 99,9%. Высокий показатель блокировки УФ-излучения может эффективно предотвратить воздействие чрезмерного УФ-излучения на людей внутри автомобиля, вызывающего ожоги кожи, а также защитить аудиосистему автомобиля от повреждения солнцем. Многие некачественные пленки не имеют этого показателя или намного ниже стандарта 98%. Это также является основной основой для гарантийного срока продукта.

4. Коэффициент инфракрасной изоляции

Как упоминалось выше, состав и энергетическая пропорция солнечных лучей могут быть полностью заблокированы теплом ультрафиолетовых лучей. Видимый свет имеет жесткий показатель более 70%, поэтому оставшееся инфракрасное блокирование стало основным полем битвы для автомобильных изоляционных пленок. Чем выше уровень инфракрасного блокирования, тем лучше теплоизоляционные характеристики продукта при той же прозрачности.

В зависимости от различных методов обработки инфракрасного излучения, теплоизоляционные пленки на рынке можно разделить на два основных лагеря: металлическая пленка, которая отражает инфракрасное излучение для изоляции, и теплопоглощающая пленка, которая поглощает инфракрасное излучение для изоляции. С точки зрения эффективности отражающая изоляция более превосходна и долговечна, чем абсорбционная изоляция.